С 1 по 30 сентября 2010 года в Тойота Центр Луганск «Автовинд» действует уникальная акция! Заключив контракт на приобретение автомобиля Toyota в течение сентября, вы получаете автомобиль с дополнительным комплектом зимней резины!

Акция распространяется на следующие автомобили Toyota:

• Corolla (с двигателем объёмом 1,6 л, выпуска 2009 года);


• Avensis (с двигателем объёмом 2,0 л, выпуска 2009 года);


• Avensis (с двигателем объёмом 1,8 л и вариаторной коробкой передач);


• Camry в комплектации Executive (с двигателем объёмом 2,4 л и автоматической коробкой передач);


• RAV4 в комплектации Cross Sport (с двигателем объёмом 2,0 л и вариаторной коробкой передач);


• Land Cruiser Prado в комплектации Premium (с двигателем объёмом 4,0 л и автоматической коробкой передач);


• Land Cruiser 200 в комплектации Premium (с двигателем объёмом 4,7 л и автоматической коробкой передач).

Тойота Центр Луганск «Автовинд», ул. Оборонная, 109 Б,
тел. (+380 642) 50-70-10, 50-72-25

www.toyota-lg.com

Конкурс состоит из двух этапов. Сначала на региональном уровне определяется круг его участников, получивших наибольшую сумму баллов по ряду обязательных критериев, оговоренных конкурсными условиями.

ООО «Автогалс» выставил на конкурс услугу «Продажа автомобилей и сервисное обслуживание» и стал победителем
1 этапа конкурса, который состоялся в июле этого года.

На 2-м этапе финалисты представляют свои товары, услуги, работы на общеукраинском уровне, стремясь войти в сотню победителей.

В ноябре 2008 года ООО «Автогалс» стал лауреатом конкурса и вошел в сотню лучших, что стало истинным признанием его заслуг перед потребителями и безусловной гарантией качества и надежности предоставляемых им услуг.

Победители, лауреаты и финалисты получили ценные призы и награды учредителей конкурса, а также право использовать логотип или голограмму «100 лучших товаров Украины» на своей продукции или упаковке.

Работы и заслуги лауреатов представлены в Каталоге «Всеукраїнський конкурс якості продукції (товарів, робіт, послуг) «100 кращих товарів України».

Наступивший кризис немало осложнил жизнь покупателям и автодилерам. Банки свернули свои программы кредитования, а ведь большая часть машин продавалась именно в кредит. Аналитики утверждают, что значительное сокращение в программах кредитования может привести к полному краху автомобильного рынка.

По логике банкиров, если заёмщик по тем или иным причинам отказывается погашать задолженность, возврат ссуды для кредитора превращается в большую проблему. Несмотря на то, что в распоряжении банка есть залог в виде купленного автомобиля, сами банкиры называют это условным обеспечением, т.к. подержанные автомобили быстро падают в цене.

Что же сейчас происходит на автомобильном рынке и что ждёт автомобилистов в будущем? Ситуацию прояснил генеральный директор компании «Астогалс» Герелюк Василий Дмитриевич.

— По сути дела сейчас у нас коллапс, рынок обвалился, причём обвалился не только у нас в автомобильной индустрии, а во всём мире. Ведь сейчас все промышленные отрасли развиваются благодаря кредитованию. Банки перестают кредитовать, опасаясь невозвращения кредитных средств. Таким образом, покупатели лишаются самого главного на сегодняшний день инструмента для осуществления покупки автомобиля — кредита.

— Что же происходило с ценами на Тойоту в условиях разгорающегося кризиса?

— Импортёр совершает закупку автомобилей за валюту и продаёт дилерам по курсу НБУ. Когда курс доллара начал расти, наш импортёр, естественно, повысил и цены на автомобили, что в свою очередь свело спрос практически к нулю.

Таким образом, импортёру оперативно пришлось реагировать на возникновение новых тенденций на рынке. Видимых выходов из ситуации было два: ждать, пока покупатель привыкнет к новым ценам или снизить курс доллара за счёт маржи компании и всё-таки продавать в условиях кризиса. Был выбран второй путь, и таким образом цены на автомобили снизились до уровня цен, которые были при курсе 5,2 гривны за 1 доллар США.

— Многие сейчас задаются вопросом, стоит ли в данных условиях покупать автомобиль? Почему же такие хорошие условия на автомобильном рынке в такое сложное время?

— На эти вопросы есть простой ответ. Всё дело в том, что импортёры принимают необходимые меры, чтобы их продукция не задерживалась на складах. Как только дилеры распродадут весь запас автомобилей на складах импортёра, цена сразу же увеличится. К тому же на рынке может возникнуть ситуация, когда производитель, опасаясь убытков, приостановит производство и тем самым создастся искусственный дефицит в тот момент, когда кредитование будет восстановлено. Это также не будет способствовать снижению цен на автомобили.

Получается, что именно сейчас самое удачное время для покупки автомобиля, что позволит не потерять деньги и приобрести автомобиль за разумную цену.
Несмотря ни на что, компания «Автогалс» настроена самым оптимистичным образом и надеется на нормальную работу дилерского центра.

(Статья подготовлена по материалам передачи «Мотор-ТВ»)

В октябре 2008 года к нам на одну из стоянок эвакуатором был доставлен автомобиль Land Cruiser 200. Специалисты цеха кузовного ремонта после детального осмотра вынесли свой вердикт: «Восстановлению не подлежит». Сам же хозяин авто и его пассажир не получили никаких травм, несмотря на сильное лобовое столкновение автомобиля с деревом.

Выяснилось, что вечером того дня во время пути на встречную полосу навстречу хозяину Land Cruiser 200 вылетел другой автомобиль, видимо, не справившись с управлением, и преградил путь. Чтобы избежать столкновения, водитель внедорожника резко свернул на обочину и врезался в дерево. Кузов выдержал сильный удар, который до неузнаваемости изменил внешний вид авто, но пристегнутые ремни безопасности и подушки безопасности спасли две жизни в салоне.

Toyota Land Cruiser 200

Toyota Land Cruiser 200

Toyota Land Cruiser 200

Toyota Land Cruiser 200

Компания Toyota прилагает массу усилий для безопасности пассажиров. Для этого автомобиль оснащен 12-ю подушками безопасности, а прочная структура кузова выдерживает самые критические удары. Land Cruiser 200 спроектирован так, чтобы защитить пассажиров, что бы ни случилось.
Безопасность для Toyota всегда стоит на первом месте.

12 подушек безопасности

Кабина повышенной безопасности

31 октября на одной из АЗС под ТМ «Параллель» в г. Донецке собрались все желающие участники акции и зрители. На их глазах в огромный лототрон было помещено более 220 тысяч талонов общим весом более 110 килограмм. Сначала ведущий разыграл фирменные сувениры и автоаксессуары от компании «Параллель», затем нашли своих владельцев 30 талонов по 100 литров топлива Perfekt.

Достать самый счастливый талон и определить имя обладателя новенького джипа-внедорожника TOYOTA LAND CRUISER PRADO ведущий попросил самого маленького зрителя из присутствующих. Двухлетний малыш, которого на сцену вынес на руках отец, достал из лототрона талон с номером 119104239. Владельцем карты под этим номером оказался житель г. Луганска Василий Ряпалов.

Василий Ряпалов - обладатель
TOYOTA LAND CRUISER PRADO

Василий Ряпалов приехал за своим автомобилем в фирменный салон TOYOTA с женой и двумя детьми. По его словам, он не рассчитывал на выигрыш, а заправлялся на АЗС под ТМ «Параллель», потому что здесь качественное топливо и хорошее обслуживание. «Когда узнал об акции, думал, что, наверное, кто-то из „своих“ машину выиграет. Наверное, в 50% случаев так и бывает, — говорит Василий Васильевич, — Но когда уже действительно понял, что я выиграл автомобиль, то, конечно, мнение поменялось. У меня и в мыслях не было, я даже представить себе не мог, что это со мной случится! Звонок раздался, когда я уже только закончил работать и собирался ехать в гости. Сначала думал, что меня разыгрывают друзья. Но это был не розыгрыш. До последнего не верил, пока не приехал на саму заправку, где проходил финал акции. Там меня встретил генеральный директор, юридический отдел, служба безопасности, ведущий. Но даже по сегодняшний день были сомнения. Вот уже ключи получил, сейчас сяду в машину, поеду, и наверное, тогда поверю, что это наша машина. Теперь буду участвовать во всех акциях компании «Параллель» и ее партнеров».

Василий Ряпалов - обладатель
TOYOTA LAND CRUISER PRADO

Василий Ряпалов - обладатель
TOYOTA LAND CRUISER PRADO

Василий Ряпалов - обладатель
TOYOTA LAND CRUISER PRADO

Василий Ряпалов - обладатель
TOYOTA LAND CRUISER PRADO

Напомним, акция «Надо PRADO!» проходила с 4 августа по 29 октября на всех АЗС под ТМ «Параллель», «Гефест», PitStop и «Донбасснефтепродукт», расположенных в Донецкой, Кировоградской, Харьковской, Сумской, Днепропетровской, Луганской, Запорожской областях и АР Крым. Каждый участник программы «КартБланш», приобретя за период акции свыше 100 литров топлива, получал возможность стать обладателем TOYOTA LAND CRUISER PRADO.

В «Отчёте по качеству», составленного журналом «Auto Bild» по результатам проведённого исследования, компания Toyota названа однозначным победителем. После трёх побед подряд в 2001, 2002 и 2003 годах Toyota в четвёртый раз заняла первое место в данном всестороннем исследовании надёжности автомобилей, качества в процессе длительной эксплуатации и степени удовлетворённости покупателей.

В отчёте изложены результаты оценки 22 автомобильных марок в семи различных категориях. Основная цель исследования состояла в том, чтобы определить то, как сами читатели оценивают свои собственные автомобили в возрасте от трёх до семи лет. Такой метод способен обнаружить дефекты, слабые места и проблемы с качеством, которые проявляются только спустя много времени после покупки автомобиля и при помощи традиционно проводимых испытаний зачастую не обнаруживаются.

В процессе проведения исследования были приняты во внимание показатели, продемонстрированные продукцией компании Toyota, в отчёте о недостатках в конструкции автомобилей, который регулярно составляется экспертами немецкой Ассоциации технического мониторинга (TÜV Rheinland Group). В данном отчёте изложены результаты около семи миллионов общих технических осмотров 194 моделей автомобилей разных марок. Кроме того, сотрудники журнала «Auto Bild» провели сравнительную оценку результатов своих собственных испытаний автомобилей на стендах, писем с замечаниями, полученных от читателей журнала, а также данных о количестве отзывов автомобилей и признанных гарантийных случаев.

Хорошие результаты, демонстрируемые различными моделями автомобилей Toyota и Lexus в длительных тестах, проводимых журналистами издания «Auto Bild», также поспособствовали достижению первого места компанией Toyota.

Кроме того, Toyota получила высокую оценку в результате опроса 23,485 тыс. автомобилистов. На вопрос «Как Вы оцениваете качество своей автомобильной марки по шкале от 1 до 10?» водители автомобилей марки Toyota в среднем ответили с результатом в 9,0 балла. 90 % водителей автомобилей марки Toyota снова купили бы автомобиль Toyota.

Соревнования проводились в категориях: мужчины, женщины, юноши, девушки и детский класс. Главной дисциплиной соревнований были упрощенные гонки в классе «Формула». За один круг необходимо было максимально быстро пройти расстояние по ветру и против до указательных знаков. По правилам регаты очки насчитывались в зависимости от положения гонщиков на дистанции в момент финиша лидера гонки.

По общему числу очков за несколько гонок подводился окончательный результат. Дополнительно для более опытных «ветроловов» устроили гонки в усложненном классе «Слалом». Из самого названия понятно, что дистанция включала прохождение разных хитрых поворотов.

Результаты:

По общему зачету в «Формуле» победили Александр Менделенко (мужчины), Анна Смоленская (девушки), Дмитрий Мирчук (юноши). В «Слаломе» первые места завоевали Дмитрий Ершов (мужчины) и Анастасия Середкина (девушки). Чемпионов награждали кубками, медалями, дипломами и денежными призами.

Василий Герелюк — главный организатор турнира, экс-чемпион Украины по парусному спорту, занял третье место на Кубке Toyota 2008 в классе «Формула».

Два года назад в Курахово была организована детская секция виндсерфинга. Сначала дети учились, а со временем начали участвовать в чемпионатах страны. В итоге возникла необходимость в проведении собственного турнира. Кубок Toyota по виндсерфингу проводился в первый раз, но в будущем он станет традиционным.

Другая интересная информация о соревновании

Кубок Toyota 2008 по виндсерфингу

Кубок Toyota 2008 по виндсерфингу

Кубок Toyota 2008 по виндсерфингу

Кубок Toyota 2008 по виндсерфингу

Кубок Toyota 2008
по виндсерфингу

Кубок Toyota 2008
по виндсерфингу

Кубок Toyota 2008
по виндсерфингу

Партнеры:

Райффайзен Банк Аваль

Страховая компания ВУСО

Акционерная страховая компания

Соревнования проводятся с целью популяризации и развития виндсерфинга в Донецкой области и Украине, повышения мастерства спортсменов. Идея соревнований — собрать спортсменов-любителей, а также людей, которым интересен виндсерфинг с целью привлечения внимания к данному виду спорта, популяризации здорового образа жизни и пропаганды активного отдыха среди широких масс населения.

В соревновании примут участие 40 виндсерферов Украины в дисциплинах: «Формула», «Слалом», «Юношеский».

Программа мероприятия включает:

Победители соревнований будут награждены кубками, дипломами, медалями и денежными призам в соответствии с занятым местом в своей дисциплине. Призовой фонд соревнований 50 000 грн.

Но теперь Тойота Центр Донецк «Автогалс» имеет свой восстановительный цех. Восстановление кузовных деталей дело щепетильное, и кроме субъективного человеческого фактора не менее важен объективный.

СТО центра «Автогалс» предлагает полный спектр услуг по кузовному ремонту как легковых автомобилей, так и внедорожников, ремонт рамных автомобилей (поддаются восстановлению очень тяжело) с использованием современных технологий и оборудования, а так же ремонт среди которых: два стенда для правки кузовов, набор приспособлений для выравнивания, вытягивания и рихтовки кузовных деталей, профессиональная окрасочная камера, установка для приготовления эмалей, уникальное оборудование для сушки и многое другое. Все работы и контроль качества на каждом этапе работ ведут профессионалы и полностью отвечают за конечный результат и гарантируют безупречное качество.

Обращаясь к профессионалам, Вы всегда можете быть уверены в качестве результата.

Кузовной ремонт

Кузовной ремонт

Кузовной ремонт

Кузовной ремонт

Данный конкурс проводится с целью объединения усилий, направленных на улучшение качества и повышение конкурентоспособности отечественной продукции и услуг, содействие внедрению на предприятиях Украины современных методов управления качеством и удовлетворение потребностей и ожиданий потребителей.

Одним из основных заданий конкурса является распространение и пропагандирование опыта предприятий и организаций,
производящих качественную продукцию (товары, работы, услуги); повышение информированности органов власти, предприятий, организаций,
средств массовой информации и населения о качественной отечественной продукции (товарах, работах, услугах) и ее производителях.

ООО «Автогалс» представило услугу
«Продажа автомобилей и сервисное
обслуживание»

Главными критериями, по которым оценивалось качество продукции и услуг явились следующие критерии:

ООО «Автогалс» представило услугу
«Продажа автомобилей и сервисное
обслуживание»

Церемония награждения состоялась 09.07. в помещении Донецкого областного украинского академического музыкально-драматического театра. Церемонии награждения предшествовала выставка лучших товаров.

Торжественная церемония была открыта заместителем председателя облгосадминистрации Адамовым  Б. И.. Награждение финалистов сопровождалось выступлением артистов театра.

Оценка качества продукции и услуг

Оценка качества продукции и услуг

Торжественная церемония
награждения

Торжественная церемония
награждения

ООО «Автогалс» - победитель
1 этапа конкурса

ООО «Автогалс» - победитель
1 этапа конкурса

— Toyota Corolla + подарочная карточка на 800 грн. в сети Эльдорадо и будет учавствовать в розыгрыше сертификатов номиналом 40 000 грн, 16 000 грн и 4000 грн.

— Toyota Camry + смарт-карта на 1000 литров бензина в гривневом эквиваленте исходя из расчета стоимости бензина 1 литр топлива типа А-95 на 1 марта в сети АЗС УТН. Список заправок http://www.formula.ua/

Карточки на покупки бытовой техники и смарт-карты для АЗС будут высылаться Вам вместе с документами на машину.

• тонировку в подарок;


• шумоизоляцию со скидкой 50%.

Модельный ряд Toyota в Тойота Центр Донецк «Автогалс» представлен моделями Yaris, Auris, Corolla, Avensis, Camry, RAV4, Land Cruiser Prado и Land Cruiser 200.

С 1 июля 2008 года на вышеуказанные модели установлены такие рекомендованные розничные цены:

Доплата за цвет металлик:

• 1 455 грн. для модели Yaris;


• 1 795 грн. для моделей Auris, Corolla, Avensis;


• 2 862 грн. для моделей Camry, RAV4, Prado;


• 7 760 грн. для модели Land Cruiser 200.

5 августа 2010 года — «Тойота Мотор Корпорейшн» (Toyota Motor Corporation) объявила, что в Японии совокупный объём реализации произведённых на её предприятиях гибридных автомобилей достиг отметки 1 млн. единиц, в то время как во всём мире, по состоянию на 31 июля 2010 года, было продано свыше 2,68 млн. гибридов.

В августе 1997 года в Японии «Тойота Мотор Корпорейшн» выпустила свой первый гибридный автомобиль — микроавтобус Toyota Coaster Hybrid EV. В декабре того же года «Тойота Мотор Корпорейшн» запустила в продажу Prius — первый серийный гибридный автомобиль в мире. Гибридная система компании «Тойота» была впоследствии использована в таких разновидностях автомобилей, как минивены, внедорожники и заднеприводные седаны. В 2009 году «Тойота Мотор Корпорейшн» расширила свой модельный ряд гибридных автомобилей, представив третье поколение хэтчбека Prius, седан Lexus HS 250 h и седан Toyota Sai. Сегодня в Японии продаются девять пассажирских и три коммерческих гибридных модели автомобилей производства компании «Тойота».

За пределами Японии, приблизительно в 80 странах и регионах мира, на рынок выведено восемь гибридных моделей пассажирских автомобилей, совокупный объём продажи которых превысил 1,68 млн. экземпляров. «Тойота Мотор Корпорейшн» планирует в дальнейшем расширить этот модельный ряд и увеличить количества стран и регионов, в которых будут продаваться гибридные автомобили.

По данным «Тойота Мотор Корпорейшн», по состоянию на 31 июля 2010 года произведённые на её предприятиях гибридные автомобили, начиная с 1997 года, привели к уменьшению выбросов углекислого газа, который считается одной из причин глобального потепления, в Японии на 4 млн. тонн и приблизительно на 15 млн. тонн во всём мире (по сравнению с объёмом углекислого газа, который был выброшен в атмосферу автомобилями с бензиновыми двигателями такого же объема и подобными рабочими характеристиками).

Предоставляя вопросу решения проблем окружающей среды первоочередную приоритетность, «Тойота Мотор Корпорейшн» прилагает множество усилий ради достижения широкого использования гибридных автомобилей. В компании настаивают на необходимости дальнейшего использования этих автомобилей путем принятия мер, таких как достижение ежегодного объёма их реализации на уровне 1 млн. шт. как можно раньше и внедрение гибридных модификаций для каждой модели в модельном ряду компании.

Toyota давно решила не ждать, когда появятся технологии, позволяющие приблизить электромобиль к бензиновым аналогам. И еще в 1997 году Toyota первой в мире предложила серийную технологию, при которой бензиновый двигатель и электромотор друг друга взаимно дополняют. Так появился первый серийный гибридный автомобиль Toyota Prius.

Украинцам повезло. Мы не наблюдали «детских» болезней первых гибридов. Нам предлагают уже третье по счету поколение гибридного автомобиля Toyota Prius, в котором технология Hybrid Synergy Drive отработана до мелочей и мы получили совершенный продукт.

Во-первых, в первых Prius был довольно слабый 1,5-литровый двигатель и владелец Prius был обречен быть только экономным, без вариантов иногда «зажечь». Во-вторых, первые Prius были довольно скромными автомобилями, как внешне, так и внутри. Ну и возможности гибридной системы тогда были совсем другие.

Toyota Prius — это вершина технического прогресса, поэтому в нем сконцентрированы все передовые опции, какие только возможны в авто такого класса: светодиодные фары, камера заднего вида, парковочный Assistance, климат-контроль, навигация, сенсорный экран, бесключевой доступ, запуск авто нажатием на кнопку, и, конечно, «продвинутая» гибридная система, позволяющая достичь феноменальных результатов в экономичности — 3,9 л\100 км.

Не станем утомлять техническими особенностями конструкции Toyota Prius, тем более, что AUTO-Consulting уже подробно рассказывал о новинке.

Снаружи

В новом поколении Toyota Prius стала просто «красавицей», благодаря клиновидному стилю силуэта, стильным фарам и дизайнерским приемам. В отдельных ракурсах Prius смотрится даже очень по-спортивному, и это сходство подчеркивают пороги и спойлер. И лишь синий фон логотипа Toyota, да несколько шильдиков, выдают, что перед нами — гибридный автомобиль.

Внутри

Кожаные сидения с электрорегулировками выглядят стильно, но не порадовали короткой подушкой и отсутствием четкой боковой фиксации.

Зато задние пассажиры придут в восторг: в Prius очень много места сзади, а вдобавок, еще и ровный пол без тоннеля. Благодаря высокой линии крыши пассажиры имеют больше пространства над головой. По высоте салон Prius больше напоминает минивэн, чем хэтчбек С-Hight.

Одной из интересных черт нового Prius является использование специально разработанного Toyota экологического пластика. Экологический пластик только на растительной основе или смеси растительного и нефтяного сырья используется во многих частях автомобиля, уменьшая выбросы CО2 на протяжении всей жизни автомобиля. Но при движении этот чудо-пластик поскрипывает, да и на ощупь он не идеален.

Зато в области безопасности в Prius явно не экономили. Автомобиль оснащен новейшими системами активной и пассивной безопасности, 7-ю подушками безопасности. В салоне все сделано таким образом, чтобы водитель не отрывал взгляд от дороги. В нижней части ветрового стекла, на уровне глаз водителя, благодаря индикатору на лобовом стекле (HUD) отражается необходимая информация для водителя: скорость, показатели потребления топлива, режим работы гибридной системы.

Но вот обзор назад оставляет желать лучшего. Двойное стекло на задней двери чуть исправило ситуацию, но ориентироваться при движении назад можно только по камере, благо она цветная и есть графические «подсказки». Можно и вообще положиться на профессионализм «Помощника парковки», при котором Prius самостоятельно (да, именно самостоятельно) займет место между автомобилями.

На ходу

Пора протестировать Toyota Prius в движении. Кнопкой «Power» запускаем автомобиль, но в ответ загорается лишь дисплей, звуков не слышно. Когда загорелся индикатор готовности системы, переводим джойстик в положение «D» и нажимаем на «газ». Prius послушно и беззвучно отправляется в путь. Фантастика!

Благодаря вариатору Prius разгоняется в оптимальном режиме и через 10,4 с уже отобразит 100 км\ч. «Продавливаем» дальше и разгоняемся до 195 км\ч, хотя паспорту должны были не больше 180 км\ч.

На трассе Toyota Prius — довольно динамичный автомобиль, он едет на свои суммарные 136 л. с. Бензиновый 1,8-литровый двигатель, работающий по циклу Аткинсона, выдает 99 л. с. и 142 Нм момента. А электромотор способен выдать 207 Нм крутящего мемента. Если нужно быстро ускориться, секундное замешательство и вариатор быстро выведет разгон в нужную динамику. Другой вопрос, что агрессивная езда загоняет индикатор потребления топлива в «красную зону». Нехорошо.

Попытки «пошустрить» в поворотах пресекает электронная система стабилизации, но чувствуется, что Toyota Prius способен на большее, чем кажется на первый взгляд. Стоп. А какой у нас расход топлива при такой манере езды? А всего то 6,4 л\100 км!

Пешеходы, которые привыкли «осязать» автомобили по звуку, Toyota Prius вообще не слышат и постоянно шарахаются, когда слишком поздно его замечают.

В режиме EV можно проехать до 2 км и при скорости до 45 км\ч. Но стоит чуть «продавить» педаль «газа», как тут же подключится бензиновый двигатель. При этом нет никаких толчков, вибрации, а лишь индикатор гибридной системы докладывает о дополнительных «силах».

Отметим, что в «пробках» характеристик электрорежима более чем достаточно. Например, можно на электротяге протолкаться в «тянучке», а уже когда трафик поедет, то только тогда начнет работать бензиновый двигатель. Нам легко удавалось в «пробках» добиваться расхода топлива 5,0–5,4 л\100 км, при этом нисколько не меняя стиль вождения.

Вердикт

Toyota Prius, вполне, подойдет на роль как семейного авто, так и транспорта на каждый день, особенно, если дорога на работу регулярно проходит в «тянучках». Подойдет Toyota Prius и в качестве корпоративного автомобиля, а для «такси» — это вообще находка, с невероятно низкими затратами. Toyota Prius ждал бы оглушительный успех в Украине, если бы не одно обстоятельство: в официальной дилерской сети «Тойота-Украина» Prius представлен в двух комплектациях — Sol по цене 286 765 гривен и Premium по цене 354 244 гривен.

В Украине пока никаких стимулов нет, поэтому гибриды облагают пошлинами, акцизом, НДС, как и бензиновые авто. Сейчас ВААИД разрабатывает предложения, направленные на стимулирование покупки таких экологичных и экономичных авто, тем более, что в Украине ничего подобного не выпускают и пока не планируют. Если государство даст «зеленый свет» «зеленым» авто, то тогда Toyota Prius станет доступнее, и за нем выстроятся очереди. А пока Prius выбирают стильные, прогрессивные и небедные люди, просто потому, что они всегда выбирают все самое прогрессивное.

Инф. AUTO-Consulting

Фото AUTO-Consulting и Toyota Motor

Toyota Motors продает такие машины, как Corolla, Camry и Yaris, на рынках Азии, Европы и Северной Америки. Инженеры  прибегают лишь к незначительным изменениям этих моделей, чтобы удовлетворить местные требования. Благодаря этому, компания завоевала мировую автоиндустрию.

Конечно, Toyota знает на личном примере, что небольшие проблемы с качеством могут перерасти большой кризис. Но этот риск не сравнится с той прибылью, которая приходит от производства такого автомобиля, как Corolla. Компания тратит минимальные деньги на разработку и производство, а известный бренд делает свою работу.

Поэтому не удивительно, что Toyota Corolla является самой популярной машиной в мире. Например, в прошлом году было продано 908 661 таких автомобилей. Модели Camry и Yaris тоже входят в десятку самых популярных машин.

На первое место также претендует Ford. Эта компания использует ту же стратегию, что и Toyota. Раньше Ford тратил время и деньги на разработку новых моделей Focus, чтобы удовлетворить требования каждого региона.  Теперь же компания разработала новый Ford Focus, характеристики которого подходят для рынка каждой страны. В прошлом году было продано  781 139 таких моделей. А третье место занимает небольшая Fiesta (724 502 проданных экземпляров).

Следующими в списке идут хэтчбеки Volkswagen Golf и Polo, Honda Civic и Accord, а также Peugeot 207.

Однако автомобильный мир меняется молниеносно. С развитием рынка Китая стратегия «одной модели для всех рынков» потерпит крах.

«Через 10 лет автоиндустрия изменится до неузнаваемости», - говорит Джон Хамфри из компании J.D.Power. Еще вчера целевой аудиторией был рынок Японии, США и Западной Европы. Но скоро центр автомобильный продаж будет находиться в другом месте, утверждает Хамфри.

К примеру, одна из наиболее продаваемых машин в мире является фургон Wuling Sunshine. Эта модель представлена исключительно для рынка Китая. В прошлом году количество проданных моделей Sunshine превысило всемирные продажи автомобилей Honda Accord и Toyota Yaris.

На данных момент компании General Motors и SAIC Motor (Китай) планируют расширить модельный ряд таких мини-автомобилей для продажи по всему миру. Китайские производители покоряют мировую автоиндустрию.

Самые популярные автомобили в мире

Предпочтения каждого регионального рынка отличаются друг от друга. Одним из самых тяжелых заданий для автопроизводителей станет разработка уникального и недорогого продукта. К сожалению, на данный момент это невозможно. Автопроизводителям приходится выбирать между удовлетворением местных потребностей и низкими ценами. И они выбирают второе. Так они потеряют своего покупателя, утверждает Хамфри.

23 марта 2010 г. Акийо Тойода, Президент «Toyota Мотор Корпорэйшн», посетил ряд подразделений Toyota в Бельгии. Его визит включал в себя посещение дилерского центра Toyota City, а также главного офиса Toyota в Европе. Акийо Тойода поделился с сотрудниками своими мыслями касательно недавних проблем с качеством продукта, а также своими ожиданиями от работы Toyota Мотор Европа.

В своей речи Акийо Тойода выразил огромную благодарность за плодотворную и успешную работу сотрудников Европейских дилерских центров, офисов импортеров, компаний производителей, а также Toyota Мотор Европа. Также Господин Тойода отметил высокий уровень профессионализма сотрудников, работающих по всему миру, назвав их — «наибольшим богатством компании».

Акийо Тойода
в дилерском центре Toyota City

Акийо Тойода
в дилерском центре Toyota City

Президент «Toyota Мотор Корпорейшн» подчеркнул, что безопасность клиента всегда была самым главным заданием для компании Toyota. Поэтому вопрос качества продукта всегда строго контролировался. И хоть компания и столкнулась с некоторыми проблема, Акийо Тойода уверен, что честность, трудолюбие, открытость перед клиентом и постоянное совершенствование помогут компании вернуть доверие клиентов.

Акийо Тойода также сообщил, что считает Европейское подразделения Toyota ключевым стратегическим полем битвы для компании на сегодняшний день. И хотя на этом рынке Toyota конкурирует с компаниями, которые производят автомобили намного дольше, Президент уверен, что Toyota сможет превзойти их. Для этого Акийо Тойода призвал всех вспомнить о своей любви к автомобилям и работать со страстью.

Акийо Тойода
в главном офисе Toyota в Европе

Акийо Тойода
в главном офисе Toyota в Европе

Закончил свое обращение Г-н Тойода, объявив о том, что в каждом регионе будет введено новое должностное лицо — Управляющий вопросами качества продукта. Этот человек будет нести ответственность за обратную связь с клиентами и вносить постоянные усовершенствования в продукт. В Европе эту должность займет Дидье Лерой.

Сегодня Toyota Motor Europe подтвердила намерение провести сервисную кампанию в отношении педалей газа на 8 моделях Toyota в Европе. Инженеры Toyota разработали и тщательно протестировали техническое решение, которое предполагает усиление узла педали для устранения потенциального риска избыточного трения, которое может, в редких случаях, приводить к подклиниванию педали. Первые поставки комплектующих, необходимых для этой кампании, начнут прибывать в Европу на следующей неделе. Вместе с тем готовятся планы по информированию владельцев вовлечённых автомобилей. Кроме того, Toyota уже внедрила эффективное производственное решение относительно автомобилей, предназначенных для продажи в Европе.

«Toyota придерживается политики: клиент – на первом месте при любых обстоятельствах, – сказал Тадаши Арашима, президент и председатель правления Toyota Motor Europe. – Мы понимаем, что нынешняя ситуация вызывает озабоченность, и мы глубоко сожалеем об этом. Мы также хотим заверить наших клиентов: потенциальная ситуация с педалью газа случается очень редко. Объявленная кампания – это превентивная мера, чтобы гарантировать сохранение наивысших стандартов безопасности для всех клиентов».

«Мы в Toyota полностью привержены принципам безопасности, мы знаем, где может возникнуть эта ситуация и как ее предотвратить, поэтому сейчас мы сосредоточены на проведении профилактических мероприятий как можно быстрее. Мы проводим необходимые проверки, чтобы гарантировать, что подпадающие под кампанию автомобили не будут выданы клиентам без проведения соответствующей профилактики», – добавил г-н Арашима.

В случае если водитель столкнётся с подклиниванием педали газа в частично нажатом состоянии, либо педаль газа будет возвращаться в исходное состояние слишком медленно, всегда есть возможность контроля автомобиля при сильном и постоянном нажатии на педаль тормоза. Не следует многократно нажимать на педаль тормоза, так как это может привести к потере вакуума в тормозном усилителе, что приведет к необходимости прикладывания большего усилия на педаль тормоза. Следует остановить автомобиль в ближайшем безопасном месте, выключить двигатель и обратиться к дилеру Toyota или Тойота Ассистанс за помощью.

Toyota не располагает информацией о каких бы то ни было дорожно-транспортных происшествиях в Европе, связанных с предметом этой сервисной кампании. Кроме того, данная ситуация никаким образом не связана с кампанией по поводу водительского коврика, которая была ранее объявлена в США.

28 января Toyota Motor Europe объявила о планируемой сервисной кампании в отношении 8 моделей Toyota в Европе, для профилактики потенциальной возможности подклинивания педали газа. Ниже приводится список потенциально вовлечённых моделей и периоды их производства:

• AYGO (Февр. 2005 – Авг. 2009)


• iQ (Ноя 2008 – Ноя 2009)


• Yaris (Ноя 2005 – Сент 2009)


• Auris (Окт 2006 – 5 Янв 2010)


• Corolla (Окт 2006 – Дек 2009)


• Verso (Февр 2009 – 5 Янв 2010)


• Avensis (Ноя 2008 – Дек 2009)


• RAV4 (Ноя 2005 – Ноя 2009)

Точное количество вовлечённых автомобилей еще выясняется, но может достичь порядка 1,8 млн. единиц. Все модели Lexus и другие модели Toyota в эту группу не входят.

Несмотря на крайне малую вероятность того, что подобная ситуация возникнет, Toyota рекомендует владельцам автомобилей, которые обеспокоены по данному поводу, обращаться за помощью в данном вопросе в службу по работе с клиентами официальных дилеров Toyota, не дожидаясь официального объявления сервисной кампании.

Какие меры будет предпринимать Toyota

Специалисты Toyota обратили внимание, что в крайне редких случаях, существует вероятность того, что определенные механизмы педали газа могут подклинивать в частично нажатом состоянии или медленно возвращаться в исходное положение.

Эта ситуация возникает из-за механизма трения педали газа, который необходим для обеспечения её «информативности». Данный механизм увеличивает сопротивление нажатию и делает его плавным и стабильным. В конструкцию механизма входит ползун, который трётся о соприкасающуюся поверхность при нормальной работе педали. Со временем, определенные механизмы педали газа могут изнашиваться. В результате такого износа, в совокупности с определенными эксплуатационными условиями и условиями окружающей среды, сила трения в механизме может увеличиться и периодически приводить к затрудненному нажатию на педаль газа, медленному возвращению педали газа в исходное положение или, в крайнем случае, к подклиниванию в частично нажатом состоянии.

Найденное специалистами Toyota решение является простым и эффективным. В механизм будет вставлена калибровочная пластина, обработанная режущим инструментом с особо высокой точностью, который уменьшит поверхностное натяжение между ползуном и соприкасающейся поверхностью. Благодаря такой модернизации конструкции устраняется излишнее трение, потенциально могущее вызывать подклинивание педали. Специалисты нашей компании подтвердили эффективность усиленных педалей газа путём проведения тщательных испытаний педалей газа в сборе, которые ранее демонстрировали некоторую тенденцию к подклиниванию.

Эти два «японца» по итогам 2008 года занимали также первые два места по продажам в США, но тогда Honda Accord был лидером, а Toyota Camry довольствовалась «серебром».

Третье место в 2009 году принадлежит Ford F-150 — 283 613 машины.

Также в десятку самых продаваемых на американском рынке авто вошли: Toyota Corolla, Chevrolet Silverado 1500, Honda Civic, Nissan Altima, Honda CR-V, Chevrolet Impala, Ford Fusion.

На рынке Японии первые места по продажам в ушедшем году заняли гибрид Toyota Prius — 208 876 машин и Honda Fit — 157 324 машин.

Мировая премьера Auris HSD
Новый подзаряжаемый концепт Prius

Новый подзаряжаемый гибридный концепт Prius также выступит с мировым дебютом во Франкфурте. Подзаряжаемый гибрид Prius расширяет возможности полно-гибридной технологии Toyota (HSD), обеспечивая работу исключительно на электричестве при коротких ежедневных поездках.
В начале 2010 в широкомасштабных испытаниях в Европе будут участвовать более 150 автомашин, которые будут сданы в прокат избранным клиентам компании.

Франкфурт увидит и европейскую премьеру нового поколения Toyota Land Cruiser, машины, без преувеличения, культовой для рынков Украины и России.

Toyota iQ Collection
Toyota iQ Sport

И, наконец, два выставочных автомобиля из семейства iQ — iQ Sport и iQ Collection позволят заглянуть в будущий ‘Мир iQ? и продемонстрируют возможности индивидуализации автомобиля для каждого клиента.

Всего за июнь японцы приобрели 22 292 Toyota Prius. На втором месте — Suzuki Wagon R с результатом в 16 185 машин, далее — Daihatsu Move — 14 953 автомобиля, на четвертой позиции находится Daihatsu Tanto с результатом 13 243 машины. Пятерку замыкает Honda Fit, в июне 13 000 японцев решили приобрести себе этот автомобиль.

Таким образом, Toyota Prius разрушил многолетнюю гегемонию малолитражек на топовую позицию в рейтиге. На протяжении 2007 и 2008 года Suzuki Wagon R был самым продаваемым автомобилем в Японии, лишь раз, в декабре 2007 года, его потеснил Honda Fit.

Что же дальше? Кроме Toyota Vitz на шестой позиции ожидать практически некого. Honda Fit и Toyota Vitz — мы с Тамарой ходим парой, и так продолжается уже не первый год. Действительно, на шестой позиции известный всем компакт-кар Toyota Vitz (9 092 ед.). Следом на седьмой строчке расположился гибрид Honda Insight, немногим более 8 700 человек решились стать его владельцами в июне. На восьмой строке забавный компакт-кар Toyota Passo (7 692 машины продано в июне), на девятом месте — Suzuki Alto, на десятом — минивэн Nissan Serena.

Toyota Corolla покинула ТОП10, сейчас машины этого семейства гнездятся на 13 позиции.

«Тойота Кредит» — это программа для всех категорий покупателей, ведь процентная ставка стартует от 0%, а валюта кредитования — не колеблющиеся доллар или евро, а гривня, доступность и удобство расчетов в которой для населения Украины неизмеримо выше. Возникает вопрос: а как же процентная ставка в случае курсовых колебаний? Именно на этот случай «Тойота Украина» совместно с «Индекс Банком» разработали механизм гарантирования неизменной процентной ставки на протяжении всего срока кредитования, подробно о котором можно узнать от кредитных консультантов в салонах официальных дилеров Toyota.

Условия кредитования по программе «Тойота Кредит»:

Специальное предложение на модели Corolla, Camry и Land Cruiser Prado

С 30 июня по 31 июля 2009 года действуют специальные условия кредитования по трём моделям: Corolla, Camry и Land Cruiser Prado:

«Тойота Кредит» — неизменное японское качество снова становится доступным!

Он заявил об этом на ежегодном собрании акционеров компании, в ответ на вопрос от акционера о перспективе новых технологий, которые позволят уменьшить вредные выделения автомобилей производства Toyota.

Господин Такимото не объявил никаких деталей относительно автомобиля, который будет работать на водороде, кроме предполагаемой даты выпуска.

Автомобили, работающие на топливном элементе, одни из самых многообещающих «зеленых» транспортных средств, поскольку они работают на водороде и выпускают в атмосферу только воду.

Но пока главная проблема для автомобилестроителей — высокая стоимость технологии для создания таких автомобилей.

Рейтинг  J. D. Power and Associates составляется на основе опроса 80 тысяч владельцев новых автомобилей, приобретенных в конце 2008 — начале 2009 года, и учитывает количество поломок, неисправностей и дефектов у машин, которые были обнаружены за первые 90 дней владения.

Средний показатель неисправностей для новых автомобилей в США составляет 108 дефектов на каждые 100 автомобилей. Причем для американских брендов этот показатель равен 112 дефектам на 100 машин, а для иностранных — 106 дефектов на 100 машин. Однако у лидера рейтинга, марки Lexus, количество дефектов заметно ниже: всего 84 случая на каждые 100 машин.

Марка Toyota (без учета автомобилей Lexus) завоевала первые места еще в четырех категориях, а ее суббренд Scion выиграл в категории спортивных автомобилей. Второе место по надежности новых машин досталось марке Porsche, а третье — американской марке Cadillac. Марка Ford заняла лишь восьмое место в общем рейтинге, однако ее модели оказались самыми надежными сразу в трех категориях.

Стоит отметить, что в рейтинге надежности не новых автомобилей (2006 модельного года), который был опубликован в марте, первые два места заняли марки Buick и Jaguar, обогнав компанию Lexus. Однако по количеству первых мест в отдельных категориях Toyota и здесь оказалась в лидерах — пять побед у марки Toyota и четыре — у марки Lexus.

В конце 2009 года 200 автомобилей отправят на испытания в государственные учреждения. Экспериментальные машины на базе Toyota Prius третьего поколения отличаются возможностью подзаряжать аккумуляторы от бытовой электросети. Это первая относительно крупная партия автомобилей Toyota с ионно-литиевыми батареями.

На коротких дистанциях Plug In Prius работает как электромобиль. В поездках средней или большой дальности он становится привычным гибридом. При этом неважен уровень зарядки батарей, т.к. специальные терминалы для подзарядки потребуются лишь экспериментальным версиям, а в будущем автомобиль действительно можно будет заряжать от обычной розетки.

На испытания отправят не менее 500 экспериментальных гибридов, причем не только в Японию: еще 150 машин — в США, 100 — во Францию и 50 — в Германию. Включение в программу испытаний Великобритании и других европейских стран пока обсуждают.

Как рассказал глава отдела глобального дизайна Хираи Вахэи, следующие элементы модели Prius станут эталоном для новых машин марки Toyota: резкие углы, выдвинутая вперед эмблема бренда, низкая решетка радиатора и общий стиль, который был назван «free-form geometrics» (можно перевести как «геометрия свободных форм»). Говоря о термине «free-form geometrics», г-н Хираи описал его как сочетание резких геометрических форм с гармонично плавными.

Коэффициент аэродинамического сопротивления у третьего поколения Toyota Prius равен 0,25. Для сравнения, у предыдущей версии модели он равен 0,26, у Camry — 0,28, у модели Corolla — 0,29. Чтобы добиться таких показателей, инженеры создали концепцию так называемых аэроуглов (Aerocorner): плавно изгибающаяся верхняя часть кузова резко переходит в плоские поверхности возле колес. Это помогает стабилизировать воздушные потоки и снизить турбуленцию возле машины.

Toyota Prius в тюнинге от Modellista

Toyota Prius в тюнинге от Modellista

Верхняя решетка радиатора стала еще меньше, чем во втором поколении Prius, так что вся ответственность за охлаждение двигателя возложена на большой воздухозаборник, расположенный на нижней части переднего бампера. Сделано это, опять же, в угоду аэродинамике. Но создатели также считают, что миниатюрная решетка станет той самой чертой, которая будет заявлять о гибридности машины, о ее экологичности. «Это нетрадиционная решетка радиатора», — говорит Саймон Хамфрайес, главный менеджер отдела глобального дизайна. — «Это один шаг к конечной цели — отказу от решетки вообще».

Передняя эмблема концерна Toyota на модели Prius стала больше и заметнее. Причем, символ бренда не является чем-то лишним, добавленным в последнюю очередь, наоборот, он стал отправной точкой линий кузова автомобиля. Таким образом дизайнеры попытались создать решетку, интегрированную в кузов. Кстати, гибридная модификация американской Camry уже получила схожую деталь, на очереди остальные модели бренда.

Toyota Prius третьего поколения

Toyota Prius третьего поколения

Автомобиль специального выпуска создан на базе комплектации Х, при этом к ней добавлено оборудование комплектации L Selection, а именно, разрядные фары, оптитронная панель приборов и прочее. Все это позволило сделать Noah X Smart Edition более удобной в использовании. Помимо уже обозначенного, новая машина оснащается удобной системой входа и запуска двигателя без ключа, дверьми Dual Power Sliding Doors, а также имеет управление аудиосистемой на руле. Кроме того, новинка отличается хромированной отделкой внешних ручек дверей, системой автоматического включения/выключения света фар и противоугонной системой с иммобилайзером. Автомобили специального выпуска не только имеют высокие эксплуатационные характеристики, они также отличаются весьма доступной ценой. Так, переднеприводной автомобиль Noah X Smart Edition обойдется в 2257500 йен, а автомобиль с полным приводом можно приобрести за 2478000 йен.

Автомобиль Noah X Smart Edition представлен в 4 цветах, в том числе, в эксклюзивном цвете сиреневый металлик.

Стоит отметить, что у господина Тойоды уже есть опыт управления болидом — в рамках фестиваля автоспорта Toyota Motorsports Festival на японском треке Fuji Speedway он сделал несколько кругов на 500-сильном Lexus LF-A с двигателем V10.

Lexus LF-A на фестивале
Toyota Motorsports Festival

Lexus LF-A на фестивале
Toyota Motorsports Festival

Акио Тойода за рулем прототипа
суперкара Lexus LF-A

Акио Тойода раздает автографы

Тимо Глок (3-е место): «Снова подняться на подиум — это великолепно! И я по-настоящему рад за всю команду. Но гонка была очень сложной. Я стартовал третьим, но в конце первого круга был уже восьмым.

На сухой трассе мне было трудно угнаться за лидерами, но я вовремя перешел на промежуточные шины, предложив команде пойти на риск. Это было еще до того, как начался дождь, и я тогда не знал, какие решения примут соперники.

У тех, кто выбрал дождевую резину, были проблемы, зато я ехал очень быстро и смог отыграть немало позиций. Когда хлынул ливень, пришлось тоже перейти на дождевые шины, тем более что мои уже были изношены.

Все шло неплохо, но мне не повезло: я мог быть вторым, однако результаты были подведены по итогам предпоследнего круга. Когда вывесили красные флаги, я шел на второй позиции, и все же я доволен».

Ярно Трулли (4-е место): «Я рад за команду. В этот уик-энд мне немного не везет: вчера лишь одной десятой не хватило до поул-позиции, да и сегодня я мог показать более высокий результат.

Гонка была богата на события. Сначала я боролся с Росбергом за лидерство, хотя машина не очень хорошо держала трассу при разгонах.

Потом начался дождь, и команда решила перейти на дождевые шины, поскольку это более традиционный вариант. Я был самым быстрым из всех, кто поставил такую резину, однако через два круга она уже износилась.

Тимо в это время ехал на промежуточных шинах, и это был более правильный выбор. Однако о тактике всегда проще рассуждать после финиша гонки, и я не хочу никого обвинять. Жаль, что мне не удалось подняться на подиум, и все же команда вновь выступила неплохо».

Тадаши Ямашина, глава команды: «Я горжусь сегодняшним результатом: здорово, что мы завоевали еще один подиум! Это говорит о нашей конкурентоспособности. Гонка была исключительно трудной для всей команды, однако каждый сотрудник приложил максимум усилий и профессионально отработал даже в столь сложных условиях.

Жаль, что болельщики не смогли увидеть продолжение гонки, однако тут мы ничего не моли поделать. Сегодня команда вновь продемонстрировала, что в этом сезоне мы готовы бороться с лидерами. Надеюсь, в предстоящем Гран При Китая нам удастся развить этот успех».

Подготовка, как оказалось, бывает разная. Один из пилотов Toyota F1, 27-летний немец Тимо Глок, отправился на трек Calder Park Raceway, где его встретила команда авто-трюкачей Toyota V6 Hilux Heroes. Тимо посадили за руль одного из заднеприводных пикапов Toyota Hilux, после чего начали обучать мастерству езды на 2-х колесах.

Стоит отметить, что пилот Формулы-1 не сплоховал и уже с третьей попытки уверенно поставил немаленький пикап на 2 колеса, а в последней попытке проехал на боку внушительную дистанцию в 60 метров. После сложного трюка Тимо «нарезал» на пикапе несколько «пончиков» и сказал: «Было очень весело. Мне кажется, поставить болид Формулы-1 на два колеса было бы затруднительно».

«Еще один хороший день, который поставил точку на нашей зимней тестовой кампании», — заявил Тимо Глок, которому и выпала честь поставить эту самую точку.

«Мы еще поработали с настройками и выполнили несколько длинных круговых серий. До самого последнего круга все прошло хорошо. Наша машина выглядит сильной, а наша скорость — хорошей. Поэтому мы с уверенностью можем ждать Гран-При Австралии».

«Разумеется, мы узнаем, какова реальная ситуация с иерархией только после обеда в субботу в Мельбурне. Но весь персонал Toyota может быть удовлетворен тем, что мы сделали до этого момента. Мы добились хорошего прогресса», — добавил Тимо Глок.

Toyota Avensis

ВНЕШНИЙ ВИД

Внешность автомобиля — современная, но без излишнего футуризма, эклектика стремительных прямых и мягких овалов, поклонение законам аэродинамики. Благодаря использованию стандартных и уже опробованных дизайнерских решений, модель подобна другим тойотовским разработкам.

Так, Avensis безошибочно можно узнать по привычному передку с крупными фарами (у второго поколения практически такие же). Привлекают задние фонари — их позаимствовали у Lexus LS (марка Lexus является «люксовым» подразделением концерна Toyota). Кроме того, есть общие черты и с моделью Celica, особенно это просматривается в задней части кузова.

Toyota Avensis

Одновременно за счет изменения размера автомобиля удалось, по словам разработчиков модели, улучшить и обзорность. По их идее, небольшие окошки перед зеркалами в дверях должны давать возможность лучше просматривать повороты. Забегая наперед, отметим, что в процессе теста оценить это преимущество особо не удалось — никакого практического эффекта этот дизайнерский прием не несет.

СИЛОВОЙ КОМПЛЕКТ

Двигатели. В Украине для Avensis предложено два новых бензиновых агрегата рабочим объемом в 1,8 и 2,0 л (для других рынков выбор расширен двигателем в 1,6 л и дизелем 2,2 л). Первый развивает мощность в 147 л. с. при крутящем моменте в 180 Нм, а двухлитровый — 152 л. с. моменте 196 Нм. Все бензиновые двигатели для «Авенсиса» — только 4-цилиндровые, серии Valvematic. Особенность системы состоит в том, что она умеет не просто варьировать фазы газораспределения, но и менять высоту подъема клапанов. Это позволило отказаться от дроссельной заслонки и повысить КПД двигателей. Мощность подросла на 3-20%, а выбросы CO2 снизились на 10-26% в зависимости от мотора.

Трансмиссия. На выбор покупателю предлагается три варианта по КПП. Во-первых, это обычная пятиступенчатая механика, во-вторых, «автомат» с возможностью ручного переключения. Но есть и изюминка. Это — вариатор Multidrive S, разработанный японской компанией Aisin. Благодаря тому, что фиксированных передаточных чисел в Multidrive S нет, он просто держит обороты, максимально соответствующие стилю вождения водителя. Причем, предусмотрена возможность выбрать спортивный режим работы вариатора — неэкономично, но быстро. В режиме ручного переключения припасено 7 ступеней, которые можно перебирать как при помощи подрулевых лепестков, так и селектором. Однако вариаторным коробкам свойственна повышенная шумность. Avensis тут — не исключение.

МЕСТО ВОДИТЕЛЯ

Впереди. Интерьер довольно строг и лаконичен. В отделке использован хотя и не самый дорогой, но довольно мягкий пластик. Блеклый жидкокристаллический дисплей с климатической информацией, расположенный на центральной консоли несколько старомоден, что бросается в глаза на фоне суперсовременного щитка приборов с приятной «апельсиново-снежной» подсветкой. Зато передняя панель явно перегружена кнопками — пока разберешься, проходит немало времени. Более того, возникает ощущение, что сидишь за персональным компьютером и программируешь вождение. Наверное, это очень понравится молодежи, привыкшей общаться при помощи смс чаще, чем при личной встрече, но вот консерваторам такое по душе придется не очень. Им больше подходит, когда в автомобиле все просто и понятно: сел и поехал.

Toyota Avensis

Руль — традиционный, правда, напичканный дополнительными функциями. С одной стороны, это — хорошо, с другой, рулевое колесо в этом случае кажется явно перегруженным — раздражает. Впрочем, дело вкуса. Но лепестки КПП все равно переключать неудобно: такое чувство, что разработчики изначально настраивают водителя на езду с «автоматом».

Сзади. С учетом того, что автомобиль изначально был разработан для европейского рынка, традиционный «азиатский» недостаток — теснота, отсутствует: места для ног более чем достаточно. Приятно радует взгляд панорамная крыша — сидишь, а над головой настоящее небо.

Багажный отсек. Багажник стал практичнее. Так, во всех машинах задние сиденья опускаются до уровня пола, а также появились лючки в салоне для длинномеров — предыдущее поколение за их отсутствие часто ругали. Универсал в стандарте обзавелся салазками и приспособлениями для фиксации груза. Объем также более чем привычный — почти 540 литров.

В ДВИЖЕНИИ

Запускаем двигатель, переводим АКПП в режим «Драйв» — поехали. Первые ощущения — приятный, но спокойный автомобиль.

Звукоизоляция. Мотора при движении практически не слышно, лишь на высоких оборотах улавливается его жужжание. В тон двигателю работает и автоматическая коробка передач. Переход со ступени на ступень происходит плавно. При ускорениях машина отлично слушается педали. Дозируя подачу топлива, можно разогнаться на той же передаче, перейти на одну ниже или в режиме кик-даун даже перескочить вниз через ступень. Но для активной езды больше подойдет ручной режим выбора передач. Для этого надо всего лишь перевести рычаг селектора влево. При переходе в зону принудительного управления коробкой загорается пара дополнительных значков в окошке на тахометре. Значок «S» означает Sport, а второй — номер ступени, выбранной в данный момент.

При ручном переключении коробка реагирует практически без задержек, особенно при переходе на пониженную передачу и торможении двигателем. При быстром разгоне, толкнув рычаг вперед, пауза при переключении хоть и едва, но все же заметна. Хотя, этот фактор раздражает не сильно.

Экономичность. На приборной панели замечаю что-то непривычное. Что-то, такое, что режет глаз. Ах да! Спидометр и тахометр поменяли местами. Точной информации относительно мотивов инженеров для такого решения у нас нет, но, скорее всего, сделано это с целью адаптировать автомобиль под потребности европейского потребителя, который большую часть времени передвигается в городском режиме, а приоритетом для него является экономичность.

Фактически разработчики предлагают вместо спидометра ориентироваться по тахометру. Разгоняешься до 2,5 тысячи оборотов — включаешь повышенную передачу, опять доводим до 2,5 тысячи — снова переключение. Пусть автомобиль и не рвет с места, пусть разгон при этом и не такой активный, но зато и расход топлива более чем умеренный. В ходе тест-драйва мы укладывались в 9-9,5/100 км. Да, цифры, на первый взгляд, не впечатляют, но для двухлитрового мотора с коробкой автомат результат более чем приличный. Причем, судя по показаниям бортового компьютера, если постараться, можно уменьшить расход топлива еще на литр — главное, чтобы хватило терпения для езды в размеренном режиме (плавный разгон и своевременное переключение).

Но если нужно ехать быстро и водитель готов пожертвовать для этого «лишними» литрами, есть возможность переключиться в спортивный режим коробки автомат. В этом случае автомобиль доводит обороты до 3,5 тысяч и лишь после этого меняет передачу.

Однако даже в спортивном режиме Avensis абсолютно не вызывает желания «позажигать». Ощущается, что авто с таким «тандемом» больше тяготеет к экономии. Для этого можно пользоваться подсказками — когда переключаться выше, а когда ниже (они выводятся на щитке приборов).

Ходовая. Езда по украинским дорогам выявила недостатки модели. Правда, проявляются они лишь на участках с раздолбанным асфальтом. Но ямами и выбоинами в данный момент дорожное полотно покрыто по всему Киеву — «живые места» остались лишь на единичных улицах. При управлении автомобилем сразу чувствуется, что на столь критические условия автомобиль явно не рассчитан.

После первого же неумышленного наезда на яму мы ощутили вертикальные толчки, которые при прохождении серии неровностей превратились в чуть заметные синусоидальные колебания. Немного поразмыслив, мы поняли причину такого поведения. Дело в том, что подвеску по сравнению с предыдущим поколением несколько усилили, а более жесткие пружины и амортизаторы, принимая на себя удары от неровной поверхности, по законам физики передают толчки на кузов (хорошо хоть последний также усилили). Но зато такая ходовая, несмотря на некоторый ущерб комфорту, создает ощущения собранности как в спортивном автомобиле, хотя до «табуретки» Avensis-у тоже далеко. Кроме того, жесткая подвеска в наших условиях наверняка будет дольше служить.

Управляемость. Рулевое управление поначалу не понравилось. Субъективно автор этих строк никогда не любил электроусилитель руля — в отличии от гидропривода, «электроруль» на многих моделях страдает недостаточной обратной связью и слегка заторможенной реакцией. В случае с Avensis руль также поначалу раздражает непривычной легкостью, которая, впрочем, многим может понравиться: на небольших скоростях возникает ощущение, что управляешь игрушечным автомобилем, а вместо рулевого колеса — джойстик. Естественно, по этой причине поначалу сложно правильно рассчитать угол поворота колес.

Но стоит прибавить газу, как автомобиль полностью исправляется. Руль «наливается» привычной тяжестью, на поворотах появляется приятное реактивное усилие. Дело в том, что японские инженеры оснастили автомобиль новой системой стабилизации VSC+, которая на скорости «вяжет» электрический усилитель и педаль газа. Но одновременно электронная система мешает водителю предпринимать неправильные, резкие действия. В результате и возникает ощущение степенности автомобиля, которое понравится водителям с уравновешенным характером. Сразу же представляется спокойный и уверенный в завтрашнем дне швейцарец, который спокойно ежедневно ездит на работу, любуясь видами Альп из окна.

Впрочем, мы не в Швейцарии и практика вождения требует от автомобиля особой маневренности. Имитируем разворот на перекрестке — разочарование. Выворота руля явно не хватает. Не то, чтобы совсем плохо — лучше некоторых конкурентов, но от настолько технологичной машины ожидаешь большего. Многие простые развороты в Toyota Avensis придется выполнять в два-три приема, что очень неудобно с этой автоматической коробкой передач, где для переключения селектору нужно уделить пару секунд времени и внимание.

Кстати, для «спортсменов» автомобиль не предназначен абсолютно. Дело в том, что, помимо исключающей рискованные действия стабилизационной системы, здесь даже нет возможности попробовать «полицейский разворот» либо другие фигуры спортивной езды — электронный ручник активируется кнопкой и включается только плавно (резко дернуть за него невозможно). Зачем же тогда автомобилю дали аж 150 лошадей и возможность разогнаться до 200 км в час? На всякий случай?

БЕЗОПАСНОСТЬ

Автомобиль будет соответствовать пятизвездному уровню требований EuroNCAP 2009 года. Здесь предусмотрены семь подушек безопасности (включая шторки по периметру салона) и отдельная подушка, защищающая колени водителя при лобовом столкновении. В арсенале средств активной безопасности, помимо традиционных ABS, VSC+ (система стабилизации с воздействием на рулевое управление), есть адаптивный круиз-контроль, электроника, помогающая держать полосу движения и предупреждающая о попутных машинах на параллельных курсах. Кроме того, комплекс предварительного реагирования на опасную ситуацию, способный активизировать преднатяжители ремней и применить экстренное торможение.

Еще одна система не имеет названия, но довольно полезная: при экстренном торможении стоп-сигналы не просто загораются, а интенсивно мигают, привлекая внимание.

Топ-версии оснастят системой Pre-Crash Safety. Когда та поймет, что аварии не избежать, поднимет давление в тормозной системе и активизирует преднатяжители ремней безопасности.

РЕЗЮМЕ

Первое, пусть даже короткое знакомство с новым поколением Toyota Avensis показало, что на рынке машин D-класса появился неплохой игрок. На этот автомобиль обратят внимание люди, предпочитающие не столько спортивный, сколько сдержанно-деловой стиль вождения, да и жизни вообще.

Плюсы:

Высокий уровень технологичности

Богатая комплектация

Комфортный интерьер

Отличный внешний вид

Удобный багажник

Минусы:

Недостаточно энергоемкая подвеска

Недостаточный выворот руля

Неудобные подрулевые переключатели

Слишком размеренный разгон у автоматических КПП

Неудобный алгоритм включения задней передачи

РАСХОДЫ НА СОДЕРЖАНИЕ АВТОМОБИЛЯ

Цена автомобиля (базовая комплектация с двигателем 1,8) 205198 грн.

ТО-15 тыс. км. 1000 грн.

ТО-30 тыс. км 1900 грн.

ТО-60 тыс. км 2000 грн.

Ежемесячный взнос по кредиту на условиях аннуитета на 3 года (50-ти процентный первый взнос, 25% годовых)/лизингу (30-ти процентный первый взнос, 15% годовых) 4000/4800 грн.

Расходы на топливо грн./мес. (при пробеге в 2000 км/мес.) 1200 грн.

ЧТО ГОВОРЯТ В НАРОДЕ

Мы промониторили форумы автолюбителей и выбрали наиболее интересные отзывы об этой новинке.

Сергей: Машина на тест-драйве произвела впечатление. Вариатор в режиме sport — сказка! И, похоже, должна быть экономичной. Но не понравилась посадка на передние сиденья. Я рослый парень, и чтобы попасть в салон, нужно было сгибаться в три погибели. А также не впечатлила звукоизоляция задних колесных арок.

Антон: Из плюсов хотел бы отметить хорошие ездовые качества и ощущение надежности. Все-таки 7 подушек безопасности — не шутка. Понравился и дизайн авто: не вычурно, но со вкусом. Автомобиль адекватно ускоряется, хорошо тормозит и слушается руль. Мы с друзьями впятером решили проверить, насколько «Тойота» соответствует заявлению, что она рассчитана на пятерых. Обещанное оказалось реальностью. Три человека сзади чувствуют себя довольно вольготно. Правда, когда попадаешь на разбитую дорогу, то и задним, и передним пассажирам не очень комфортно — машину трясет очень прилично.

Валера: Эту новинку можно порекомендовать семейным людям: пятисотлитровый багажник седана способен «проглотить» несколько чемоданов, а в универсале вообще можно перевозить массу груза. Из того, что не понравилось: это прежде всего характер машины — очень уж она вальяжная, а я люблю на дороге немного полихачить. Хотя в связи с новыми штрафами особо не разгонишься.

Выпуск автомобилей с новой технической начинкой Toyota намерена начать уже «в ближайшем будущем», отмечается в сообщении для печати концерна, поступившем в токийское представительство ИТАР-ТАСС.

Специалисты автоконцерна разработали радар миллиметрового диапазона с широким радиусом действия, который способен обнаруживать находящиеся рядом с машиной подвижные и неподвижные объекты. По мере того, как вероятность столкновения с ними растет, система принимает различные меры, в частности, предупреждает водителя об опасности, повышает чувствительность педали тормоза и более плотно притягивает пассажиров к креслам с помощью ремней безопасности.

Однако особой гордостью разработчиков стали уникальные кресла, которые реагируют на сигналы датчиков, расположенных по периметру автомобиля. За мгновение до аварии кресла автоматически приводятся в положение, при котором ремни и подушки безопасности будут наиболее эффективны.

Toyota отмечает, что перед созданием новой системы проанализировала полицейскую статистику, которая свидетельствует о том, что именно лобовые столкновения чаще других видов аварий заканчиваются гибелью людей.

Toyota Avensis изменился кардинально. Автомобиль построен на полностью новой платформе. Своим будущим владельцам Avensis третьего поколения подарит больше простора в салоне и более богатый, чем ранее, список базового и дополнительного оснащения, причем некоторое оборудование раньше можно было встретить лишь в машинах премиум-сегмента. В результате получился удобный и комфортный седан и универсал D-класса.

В Украине автомобиль предложен сразу с двумя кузовами. А под капотом Avensis третьего поколения новые моторы семейства Valvematic объемом 1,8 л (147 л.с.) и 2,0 л (152 л.с.). Комплекс доработок силовых агрегатов Toyota Optimal Drive позволил сделать двигатели мощнее, и при этом экономичнее и экологически чище. А все благодаря использованию не только системы изменения фаз газораспределения VVT-i, но и системы изменения степени открытия впускных и выпускных клапанов Valvematic.

Оба мотора могут быть оснащены 6-ступенчатой механической КП или бесступенчатым вариатором Multidrive  S. Благодаря широкому набору комбинаций из вариантов кузовов, силовых агрегатов и комплектаций ценовая вилка на машину обещает быть довольно большой.

«Это был очень позитивный день, который положил хорошее начало тестам в Бахрейне. Просто замечательно, что мы тестируемся здесь в приятных погодных условиях, ведь на этом автодроме всегда высокая температура во время зимних тестов. Утром нам немного помешал туман, но когда он рассеялся, мы смогли начать работу.

Мы проделали некоторую работу над аэродинамикой и над различными настройками, изучая, какие направления нам нужно выбрать при развитии болида с новым аэродинамическим пакетом и новыми шинами. У нас не возникло больших проблем, и мы проделали полезную работу», — приводятся слова Гасса в официальном пресс-релизе команды.

Автомобили модернизировала исландская компания Arctic Trucks. Toyota Hilux со стандартным 3,0-литровым дизельным мотором D4-D доработали, чтобы обеспечить стабильный запуск и работу при морозе ниже -30 градусов. Антиобледенительная система использует тепло двигателя, в частности выхлопные газы. Подвеску полностью переработали, чтобы повысить грузоподъемность и установить специальные шины. Пикапы перевозили до 2,5 т груза, то есть на 1,5 т больше, чем допускают возможности стандартной версии.

Ни об одной серьезной поломке не сообщают.

Второе место в рейтинге, по ее данным, теперь занимает балансирующий на грани коллапса американский гигант General Motors — до этого он с 1931 г неизменно занимал первую строчку в десятке лидеров.

Третьим стал германский Volkswagen: несмотря на кризис, в прошлом году он установил абсолютный рекорд по объему продаж автомобилей в основном за счет крепких позиций в Китае, Бразилии, на Ближнем и Среднем Востоке. В результате германская корпорация поднялась с четвертой строчки, которую занимала по итогам 2007 г. Теперь туда продвинулся с пятой позиции франко-японский Renault-Nissan.

Шестое место удержала южнокорейская Hyundai, которая в прошлом году продала автомобилей на 5 % больше, чем за предыдущие двенадцать месяцев. На седьмом — по-прежнему японская Honda. За ней следуют французский Peugeot-Citroen и поднявшиеся каждый на одну ступень японский Suzuki и итальянский FIAT.

Toyota Aygo

Новинки получили название Aygo Blue и Aygo Black. Обе они комплектуются трехцилиндровым 1,0-литровым бензиновым двигателем мощностью 67 л.с., с которым сопряжена пятиступенчатая механическая или автоматическая трансмиссия. Объем выбросов углекислого газа у новых моторов снизился до 106 г/км.

Toyota Aygo

Toyota Aygo Blue окрашена в уникальный синий «металлик» и имеет среди опций кондиционер и беспроводную связь Bluetooth. Toyota Aygo Black отличают 14-дюймовые литые диски и кожаный салон. Цены на городские хэтчбеки варьируются от 7870 евро за базовую трехдверную версию до 10 700 евро за пятидверную в максимальной комплектации.

Речь идет о Toyota Prius второго поколения, модернизированном с помощью литий-ионных батарей аккумуляторов, которые обладают намного большей емкостью и при этом меньше весят. Таким образом, при небольшом дневном пробеге дом-офис можно обходиться вообще без заправки горючим, лишь подзаряжая машину из розетки ночью. При более длинных поездках все зависит от стиля вождения.

В этом году начнет продаваться совершенно новый Prius III. Но в нем используются старые никель-металл-гидридные аккумуляторы. Официальные цифры расхода топлива — почти 5 литров на 100 км/ч.

Пока Toyota не объявила о поставках «тюнингованых» Prius Plug-in обычным покупателям. Заметим, что существуют обычные машины, не использующие гибридных технологий и тяжелых дорогостоящих вредных аккумуляторов, и при этом обладающих расходом топлива меньше трех литров — например, Volkswagen Lupo. И все гибридные автомобили пока кажутся скорее игрушками для фанатов современных технологий.

В мероприятии, которое состоялось при поддержке ПИИ «Тойота-Украина», приняли участие 14 экипажей членов фан-клуба. Праздничную атмосферу дополнял уникальный диджей-мобиль «Тойота-Аурис», который в течение всего дня сопровождал колонну участников.

Фан-клуб Toyota Auris

Фан-клуб Toyota Auris

Программа празднования включила посещение автосалона «Тойота-Украина», движение колонной по городу, фотосессии в центре города Киева, а также собственно празничный обед в ирландском пабе.

Сборы участников традиционно прошли на стоянке около Республиканского стадиона. После формирования колонны автомобили с включенными фарами ближнего света направились к автосалону «Тойота-Украина» на Мечникова, 18. В автосалоне аурисоводам был обеспечен тёплый приём — все получили возможность согреться и выпить по чашечке кофе.

После фотографирования на память с сотрудниками салона автоколонна членов украинского фан-клуба «Тойоты-Аурис» отправилась в центр города. Первая остановка состоялась на знакомой каждому киевлянину площади возле театра имени Ивана Франко. После этого автоколонна переместилась на Андреевский спуск, где возле подножия Андреевской церкви была продолжена фотосессия.

Фан-клуб Toyota Auris

Фан-клуб Toyota Auris

Кульминацией фотоизысков украиских аурисоводов стало посещение Софиевской площади. Участники торжественного мероприятия выставляли свои автомобили перед памятником Богдану Хмельницкому по различным схемам. Получились отличные фотографии! Фотосессию дополняла мощная музыка из диджей-мобиля, который, как и сами члены клуба, вызывал огромный интерес у прохожих.

Празднование дня рождения прошло в популярном киевском ресторане — ирландском пабе «О'Брайенс». Вкуснейшие блюда, отличное пиво (в основном безалкогольное :), замечательные десерты и много-много общения: вспоминали как прошлые мероприятия, так и планировали новые поездки на весну.

Фан-клуб Toyota Auris

Фан-клуб Toyota Auris

Участники мероприятия получили массу хороших впечатлений — ведь так приятно снова увидеться со старыми друзьями и завести новых. Присоединяйтесь!

Напомним, что год назад GM сумел удержать титул самого крупного автоконцерна, обогнав «Тойоту» по продажам всего на 3000 автомобилей. Однако в этом году, из-за мирового финансового кризиса, продажи у GM упали почти на 11 процентов по сравнению с 2007 годом, а у Toyota — лишь на четыре процента.

Стоит отметить, что цифра в 8,972 миллиона автомобилей, озвученная представителями «Тойоты», включает в себя продажи не только автомобилей этой марки, но и машины компании Daihatsu (886 тысяч штук), а также грузовики Hino Motors (110 тысяч штук). Без учета дочерних предприятий «Тойота» реализовала за прошлый год 7,9 миллиона машин.

Cтатистика GM включает в себя продажи автомобилей всех марок, входящих в концерн, поэтому итоговое сравнение вполне обосновано — Toyota действительно стала самым успешным автопроизводителем по итогам 2008 года.

Марморини пришел в команду в 1999 году после девяти лет работы в Ferrari. Марморини играл ключевую роль в подготовке «Тойоты» к дебюту в «Формуле-1» в 2003 году. Причины ухода итальянца не сообщаются.

Из штаба Toyota также стало известно, что первые гонки следующего сезона команда, возможно, проведет без использования системы KERS. «Мы пока не уверены в том будем ли использовать эту систему в первых гонках сезона или нет. При установке KERS становится намного сложнее добиться нужного баланса автомобиля и, по нашим подсчетам, «стоит» это около двух секунд на круге. Мы хотим вначале присмотреться к соперникам и понять действительно ли это устройство помогает», — заявил технический директор Toyota Паскаль Васселон.

Напомним, что руководитель Ferrari Стефано Доменикли заявил, что KERS для «Формулы-1» это выброшенные в окно деньги.

За разработку и выпуск аккумуляторных устройств отвечает компания Panasonic EV, на 60% принадлежащая Toyota Motor. Именно на ее заводах для гибридов Prius выпускают никель-металл-гидридные батареи. В этом году компания откроет первый завод по массовому выпуску литий-ионных батарейных блоков.

Toyota F1 2009

Toyota F1 2009

Тадаси Ямасина, глава команды Panasonic Toyota Racing, обозначил планы на сезон 2009 года: «Наша цель в этом году — выиграть первую гонку для Toyota в Формуле-1». Справляться с поставленной задачей будут все те же пилоты: итальянец Ярно Трулли и немец Тимо Глок.

Toyota F1 2009

Toyota F1 2009

В прошлом году честь компании Toyota отстаивал болид TF108, на котором пилоты команды дважды занимали места на подиуме, один раз добились места в первом ряду на стартовой решетке и заработали в общей сложности 56 очков — это больше чем за 2006 (35 очков) и 2007 (13 очков) года вместе взятые. За сезон 2008 года Toyota на 14 из 18 гонок занимала места в первой десятке по итогам квалификаций, 12 раз финишировала в очковой зоне, 9 раз заканчивала гонку в первой шестерке.

Toyota F1 2009

Toyota F1 2009

Технические характеристики болида TF109

Презентация нового болида «Тойоты» пройдет в Интернете

Президент гоночного подразделения «Тойоты» Джон Хоуэтт рассказал о предстоящей премьере TF109. «Формула-1» пользуется горячей поддержкой миллионов болельщиков, и мы не можем забыть, что фанаты — жизненная основа нашего спорта. В этом году «Тойота» желает разделить с болельщиками волнующий момент премьеры нового болида, особенно после изменений в правилах, создавших такое чувство ожидания.

Это знаковый момент для нашего спорта и я полагаю, что красочность сезона-2009 начнется с презентацией нового болида «Тойоты» TF109", » сказал Хоуэтт.

Презентация новой машины состоится в четверг 15 января в 13:00 по киевскому времени на сайте www.tf109-premiere.com, с помощью которого каждый желающий сможет наблюдать за всем происходящим на португальской трассе Алгарве. Сайт будет содержать несколько разделов на английском языке:

1. Раздел рекламных роликов и анонсов.


2. Раздел видео.


3. Возможность рассмотреть TF109 со всех сторон.


4. Фотографии.


5. Видео комментарии пилотов и руководителей команды.


6. Полное техническое досье, поясняющее особенности нового регламента.


7. Возможность пообщаться с Ярно Трулли и Тимо Глоком.

В этот же день компания показала сверхкомпактный 4-местный концепт под названием FT-EV. Несмотря на то, что FT-EV — концепт, на его базе компания намерена проектировать новейшие поколения будущих городских электромобилей.

Сам FT-EV базируется на экспериментальной малолитражке iQ, выпускающейся только в Японии. На полном заряде аккумуляторных батарей FT-EV может провести 4 человек на расстояние более 70 км. В будущем компания намерена представить чуть более крупный образец электромобиля, пробег на одном заряде в котором увеличится.

Toyota FT-EV

Toyota FT-EV

В Toyota говорят, что Toyota Prius — это тот фундамент технических инноваций, который был заложен для более крупных экологичных автомобилей. Сейчас в моделях Prius используют никель-металл гидридные аккумуляторные системы, но в будущие они будут переведены только на литий-ионные аккумуляторы.

Первые электромобили Toyota на литий-ионных аккумуляторных системах начнут тестироваться в США уже в конце этого года. В 2010-2011 годах в линейке Toyota будет уже десяток газо-электрических гибридов, в том числе и брэндовый Lexus HS250h.

Амбициозный «коротышка» с «интеллектуальным» названием iQ создан в рамках инновационной программы «New Small Car», и базируется на новой переднеприводной платформе. Каким же образом инженерам Toyota удалось разместить четырёх человек в автомобильчике длиной 2985 мм? На самом деле реальная вместимость iQ соответствует компоновке 3+1, поскольку пассажирское место позади водителя пригодно разве что для малолетнего ребёнка или субтильного подростка. Тем не менее, по объёму салона Toyota iQ приближается к Toyota Auris.

Toyota iQ

Toyota iQ

Впрочем, не стоит упрекать японский автогигант в рекламном лукавстве, ибо в отличие от схожего по формату Smart Fortwo эта машинка имеет два ряда сидений, на которых могут разместиться четыре взрослых человека при условии, что один из них будет небольшого роста. Для увеличения внутреннего пространства проектировщики расположили двигатель позади оси передних ведущих колёс (использована традиционная свечная подвеска), и таким образом очень компактный дифференциал оказался перед коленчатым валом.

Toyota iQ

Toyota iQ

Компоновочный нюанс дал выигрыш, весьма существенный для автомобиля столь малого формата. Расстояние от «носа» iQ до педали газа меньше среднестатистического параметра на 120 мм, и главный инженер Хироки Накаджима уверяет, что подобная комбинация способна сделать модель Yaris 7-местной при сохранении габаритов. Благодаря миниатюрной рулевой рейке, установленной на высоком уровне, удалось предельно сблизить боковые элементы шасси, что в свою очередь позволило увеличить объём колёсных ниш.

Не удивительно, что Toyota iQ имеет минимальный радиус поворота — 7.8 метра. Для сравнения у заднемоторного Smart и Toyota Yaris этот показатель составляет, соответственно, 8.4 и 8.8 метра. Заднее сиденье со складной спинкой напоминает кресла третьего ряда, используемые на минивэнах среднего формата. Его удалось сделать достаточно широким благодаря максимально смещённой к «хвосту» задней подвеске, так что колёсная база достигла двух метров.

Toyota iQ

Toyota iQ

Крошечный задний свес и символический багажник предопределили форму топливного бака (всего 120 мм в высоту) и его размещение под полом кузова. Естественно, пришлось поклодовать с топливным датчиком, но инженеры Toyota, находившиеся в жёстко установленном 3-метровом лимите длины, отказались от революционной конструкции «сэндвич», применяемой на Mercedes'овских моделях Smart и A-Class. «2-этажное» днище неизбежно отразилось бы на массе автомобиля, а традиционная конструкция удержала малышку iQ в весовом диапазоне 860-895 кг (в зависимости от двигателя и комплектации).

Широкие передние кресла с высокой спинкой и интегрированными подголовниками достаточно комфортны, но, как уже отмечалось, находиться позади водителя сможет далеко не каждый. Пассажирское сиденье смещается вперёд значительно дальше водительского — почти вплотную к передней панели.

Toyota iQ

Toyota iQ

Для освобождения пространства перед креслом пассажира система вентиляции и кондиционирования, уменьшенная в габаритах на 20%, встроена в центральную часть инструментальной панели. Базовая модель имеет 3-цилиндровый 68-сильный движок рабочим объёмом 996 «кубиков», а модификация с лёгким спортивным оттенком, дебют которой намечен на лето 2009 года, получит 1.33-литровый бензиновый мотор, поставляемый в комплекте с системой start-stop.

Вместо 5-ступенчатой механической трансмиссии за доплату предлагается бесступенчатый вариатор CVT с шестью фиксированными передачами и экологическим режимом. Дизель пока только один — 90-сильный рабочим объёмом 1.4 литра. В списке опций представлена хромированная отделка экстерьера, аэродинамические элементы кузова, кожаная обивка салона, навигационная система, парковочные датчики, iPod, Bluetooth.

Для новинки будет предлагаться модернизированная «четверка» объемом 2,5 литра, которая доступна в двух вариантах мощности — 169 и 179 лошадиных сил. Топовая модификация автомобиля получит 268-сильный бензиновый V6 объемом 3,5 литра. Двигатели станут работать в паре с шестиступенчатой автоматической коробкой передач (179-сильную версию можно заказать с «механикой»).

В салоне обновленной Camry появится новая комбинация приборов, USB-порт для подключения внешних устройств, а также MP3-проигрыватель и интерфейс Bluetooth.

Также на моторшоу была представлена рестайлинговая версия гибрида Toyota Camry Hybrid, чья модернизация ограничилась лишь внешними изменениями и новыми 16-дюймовыми колесными дисками.

На американском рынке такие автомобили появятся в продаже в марте текущего года.

Toyota Camry

Toyota Camry

В движение машина будет приводится с помощью батарей, заряжаемых от солнечных панелей на крыше автомобиля. В будущем компания намерена разработать модель, которая будет использовать для движения исключительно солнечную энергию. Впрочем, должно пройти еще несколько лет, прежде чем новый автомобиль выйдет на рынок.

Разработка нового экологически чистого автомобиля — способ улучшить экономическое положение компании во время финансового кризиса. В прошлом году продажи Toyota сократились впервые за 70 лет. Несмотря на это, японская компания остается лидером в разработке экологических технологий, и, несмотря на экономические трудности, финансирование в этой области не будет сокращено.

Отметим, что Toyota уже использует солнечные панели на заводе в Тсутсуми для обеспечения электричеством некоторых цехов. Получаемая энергия позволила бы питать энергией 500 домов.

Вялые продажи SUV, обусловленные высокими ценами на газ, помогли японской укрепить лидирующие позиции по отношению к местным конкурентам. На ноябрь месяц Тойота продала в США 1,8 млн. машин, что на 185 200 больше чем Шевроле.

GM пока никак не комментирует сообщение Detroit Free Press, а вот представители Ford сказали, что сегодня компания больше думает о восстановлении общей доходности, а не о борьбе за звание коммерческого лидера.

На сегодняшний день накопилось уже 17 изображений, показывающих самые разнообразные элементы машины. Последние обновления в серии этих тизеров — фото гибридной силовой установки, фары, логотипа компании и дверной ручки.

Логотип компании Toyota на Toyota Prius нового поколения	Toyota Prius нового поколения
Двигатель Toyota Prius нового поколения	Дверная ручка Toyota Prius нового поколения
Toyota Prius нового поколения	Фара Toyota Prius нового поколения
Рычаг управления трансмиссией	Кнопка для регулировки положения сидения и именные накладки на пороги
Брелок для Toyota Prius нового поколения	Интерьер Toyota Prius нового поколения
Кнопка «Спасите Наши Души (SOS)»	Панель с различными датчиками
Объектив видеокамеры	Кнопка для открывания и закрывания чего-то
Спидометр Toyota Prius нового поколения	Кнопки для выбора режима езды

Генеральный директор Toyota F1 Racing — Тадаши Ямашина очень надеется на то, что его мечта — увидеть на верхней ступени подиума пилота его команды и услышать гимн Японии — в предстоящем сезоне сможет воплотиться в реальность.

«Цель Toyota — одержать победу. Это именно то, чего нам так и не удалось достигнуть в сезоне 2008 года. У нас было много плачевных результатов, таких как выступление на Фудзи, где мы, конечно, хотели бы выступить лучше. У нас была машина с хорошим уровнем надежности. Но из-за разных проблем мы потеряли много очков», — заявил Тадаши Ямашина.

«В следующем сезоне нам нужно постараться исключить все возможные проблемы, потому что каждое потерянное очко может дорого стоить в кубке конструкторов. Мы надеемся на то, что наша машина будет надежной на все сто процентов, даже если мы и понимаем, что эта цель очень амбициозна», — добавил г-н Ямашина.

В 2009 году модель совместной разработки Toyota и Daihatsu выпустят на внутренний рынок Японии, Малайзии и, возможно, некоторых других стран юго-восточной Азии.

Автомобиль получит сразу два названия — Toyota Passo Sette и Daihatsu Boon Ruminous. Его оборудуют поперечно расположенным 1,5-литровым бензиновым двигателем 3SZ-VE и автоматической трансмиссией.

Стоимость мини-вэна в Японии составит ориентировочно от $16,4 тыс. до $20,35 тыс.

Малазийская версия под брендом Perodua составит конкуренцию модели Proton MPV местного производства и разработки, выходящей на рынок в январе.

На розыгрышах в Мариуполе и в Донецке, проходивших 20 и 21 декабря на АЗС «Азовнефтепродукт», собралось огромное количество людей. Несмотря на десятиградусный мороз, настроение у всех было праздничное, и каждый с замиранием сердца и затаенной надеждой ожидал начала розыгрыша.

Счастливыми победителями, которым достались две новые Toyota Auris, стали Маштаков Игорь Викторович и Голубов Владимир Степанович!

Голубов Владимир Степанович

Маштаков Игорь Викторович

Автомобили были подготовлены и предоставлены Тойота Центр Донецк «Автогалс» где также будет осуществляться их сервисное и гарантийное обслуживание. Контроль за подготовкой авто к розыгрышу осуществлял Гайкарам Вартанян (начальник отдела продаж).

Поздравляем победителей Акции!

Подробнее о результатах розыгрыша и фоторепортаж смотрите на сайте www.cheese-card.com.

Главный приз Toyota Auris

Главный приз Toyota Auris

Дизайн модели выполнят в духе концепта Estima, представленного два года назад. Её построят на базе Prius и оснастят комплектом литий-ионных батарей для электродвигателя.

Разработчики применят в новом MPV опыт работы с сверхкомпактным хетчбэком iQ, чтобы вместить семь сидений в машину размером с Yaris. Сэкономить место позволят разработки, применённые в iQ, такие, как тонкий топливный бак, спрятанный под водительским сиденьем, «стройные» сиденья и компактный кондиционер.

Сегодня самая маленькая семиместная модель Toyota — это Verso, но она на 50 см выше, чем Yaris.

Андреа Кальдарелли получил возможность обкатать Toyota TF108 после того, как занял третье место в еврокубке «Формулы-Рено» в 2008 году. Кроме того, Кальдарелли является участником программы поддержки молодых пилотов Toyota.

«Это фантастический опыт! Я получил огромное удовольствие. В 18 лет управлять машиной «Формулы-1» — это что-то совершенно неземное. Я очень благодарен всем сотрудникам Toyota, благодаря которым это стало возможно», — заявил Кальдарелли.

Кроме множества инновационных технологий, модель будет отличаться увеличенным запасом хода и улучшенной производительностью. Добиться этого удалось благодаря усовершенствованной системе Hybrid Synergy Drive.

Пресс-конференция запланирована на 12 января 11:30 по местному времени и будет проходить в зале Riverview в COBO Center. Трансляцию церемонии можно будет увидеть на мониторах Toyota, установленных на выставке, и на сайте toyota.com.

Розыгрыши состоятся на АЗС Лукойл в Мариуполе 20 декабря в 11:00 по адресу Володарское шоссе, 53 и в Донецке 21 декабря в 11:00 по адресу ул. Югославская, 1. Необходимо помнить, что шансы каждого участника удваиваются! Ведь любой из участников акции, имеющих два и более флаеров, может принять участие в обоих розыгрышах.
Победители автоматически получат сервисное гарантийное обслуживание, которое будет осуществлять Тойота Центр Донецк Автогалс.

Подробности акции читайте на сайте www.cheese-card.com .

Вальдшмидт является участником фирменной программы Toyota по подготовке молодых гонщиков и в прошлом году выступал в Евросерии F3. Два дня он отработал за рулем TF108, проехав 128 кругов, показав лучшее время на уровне 1 мин. 33,430 сек, что лишь на 1,5 сек хуже результата Ярно Трулли, показанного в квалификации накануне Гран При Бахрейна 2008-го года.

Ярно тоже работал в эти дни на бахрейнском автодроме, занимаясь изучением поведения сликов Bridgestone, предназначенных для следующего сезона, и также тестируя шасси, аэродинамика которого была настроена на низкую прижимную силу, соответствующую требованиям регламента 2009-го года.

На машине был установлен двигатель RVX-08, состыкованный с новой коробкой передач и другими агрегатами, предназначенными для будущего чемпионата. Ярно без проблем провел три сессии, за три дня тестов проехав 258 кругов. Его лучшее время — 1 мин. 32,463 сек.

Герд Пфайфер, руководитель тестовой бригады Toyota, дал оценку итогам сессии: «Тест прошел продуктивно, благоприятные погодные условия позволили полностью выполнить программу, цель которой состояла в сборе максимального количества информации, которая поможет нам готовиться к 2009-му году...

Хенки впервые отработал полный тест за рулем машины Формулы 1 и произвел на нас неплохое впечатление, показав себя профессионалом и добившись за два дня неплохого прогресса«.

Предприятие в Онтарио станет первым заводом за пределами Японии, на котором будут собирать SUV RAV4. Новое предприятие позволит увеличить годовой объем выпускаемой концерном продукции до 2 млн автомобилей. Напомним, что в Северной Америке в настоящее время производят следующие модели Toyota: Avalon, Camry, Corolla, Matrix, Sienna, Solara, Sequoia, Tacoma, Tundra, Venza, а также Lexus RX350.

В интервью бахрейнской газете Gulf Daily News представитель пресс-службы команды Алистер Моффит подчеркнул, что на первые межсезонные тесты приедут оба гонщика, и Ярно Трулли, и Тимо Глок: «Мы будем заниматься подготовкой к следующему сезону, и в этой ситуации нам очень пригодится их опыт».

Toyota проведет в Бахрейне две трехдневные тестовые сессии: с 10-го по 12-е, и с 15-го по 17-е декабря. Сессии будут проходить в закрытом режиме, и пресса на них не приглашена.

Кроме гонщиков основного состава, в Бахрейне будет работать и тест-пилот Toyota Камуи Кобаяси.

Мофитт объяснил, что Toyota считает автодром Сахир более подходящим местом для проведения зимних тестов, чем трассы юга Европы, поскольку здесь стоит более благоприятная погода.

Алистер Моффитт: «Мы решили не принимать участия в ноябрьских тестах в Барселоне, где работали все остальные команды, и вместо этого проведем две сессии в Бахрейне.


Несмотря на то, что другие команды проведут три сессии, а мы — только две, более благоприятные погодные условия в Бахрейне должны позволить нам проехать, как минимум, такое же количество кругов, что и конкурентам.

Кроме того, автодром отличается великолепной инфраструктурой, и работать здесь очень удобно».

Toyota планирует провести здесь еще две тестовых сессии в начале следующего года, но в феврале одновременно с ней в Бахрейне будет работать и Ferrari.

Напомним, что Европарламент планировал ограничить средний уровень выбросов СО₂ всех продаваемых в Европе автомобилей до 130 граммов на километр к 2012 году, а к 2020 году — до 95 граммов на километр (это чуть меньше, чем уровень выбросов у гибрида Toyota Prius). При этом автопроизводители будут платить штраф за каждый автомобиль, не соответствующий нормативам, в размере 95 евро за лишний грамм СО₂. Впрочем, если превышение будет составлять менее трех граммов, то к производителю будут применяться более мягкие санкции (5-25 евро за грамм).

Окончательное решение в виде закона должно быть принято в конце декабря 27-ю главами стран, входящими в Евросоюз.